中国铁路工程总公司作为铁路建设的一支劲旅，积极落实党中央、国务院关于推进西部大开发、建设青藏高原铁路的重大战略决策，在人迹罕见的青藏高原上建成了世界上海拔最高、线路里程最长的一流高原铁路，创造了人类铁路建设史上前所未有的壮举。

　　青藏铁路由西宁至拉萨全长1956公里。其中，西宁至格尔木段（简称西格段）814公里已于1984年建成投入运营。2001年6月29日开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段（简称格拉段），北起青海省西部重镇格尔木市，基本沿青藏公路南行，途经纳赤台、五道梁、沱沱河，沿雁石坪、翻越唐古拉山，经安多、那曲、当雄、羊八井至西藏自治区首府拉萨，全长1142公里。其中新线总长1110km，海拔4000米以上的地段达960公里，连续多年冻土地段550公里，线路最高点海拔5072米，具有“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性难题，是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

　　在青藏铁路格拉段，中铁工程总公司承担了约145亿元的建设任务，占全线新线总造价的48%。线下工程施工总长度为506.5公里，占全线新线工程总长1110公里的46%；正线铺轨长度668公里，占新建线路的61%；西南、西北院承担的监理任务总长320km。在站后工程中，承担了电力、通讯、信号共80％的施工任务；中铁西南院、中铁西北院承担了部分科研任务。

　　中铁工程总公司共有14个单位参与了青藏铁路建设，即：中铁工程西北和西南科学研究院，中铁工程一、二、三、四、五、七、八、十、隧道、大桥、建工、电化局。全线有60个项目部，大约有6万职工参加青藏铁路建设，年上场职工人数高峰时有23000人，进场设备3000余台（套）。

　　施工的重点工程。世界上最长的冻土隧道——昆仑山隧道，青藏铁路最长的隧道——羊八井1号隧道，青藏铁路头号控制重点工程——雪水河大桥，长江源头第一桥——长江源特大桥，青藏铁路和拉萨市的标志性工程——拉萨河特大桥，举世闻名的拉萨火车站，以及穿越昆仑山、可可西里无人区和唐古拉山无人区的铺架工程。

　　攻破三大难题。各参建单位广泛开展了科研攻关活动并采取了一系列有效的防范措施，积累了丰富的经验，攻克了“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性难题。经过四个冻融循环的考验，建成后的路基、桥涵、隧道保持稳定，这表明我们在多年冻土施工中采取的措施是正确的、施工质量是可靠的。在医疗卫生保障方面，全公司共配备一级医疗机构31个,二级医疗机构7个，观察病床197张，建立了7个制氧站，配备医务人员171人,配备千元以上医疗设备达330台。强大的医疗保障体系的建立，确保了施工人员的身体健康，在“高寒缺氧”这个难题上取得了巨大的成就，保持了无高原病死亡纪录，受到了中外专家的赞扬，目前正在申报“高原职业病防治”部级科技进步奖。环境保护方面，从宣传教育到强制性环保措施制订、落实，形成了强有力环保体系，从最初的要我保护环境，发展到我要保护环境，优良的环保工作成绩，多次受到国家有关部委和青藏两省区的领导表扬，国家环保总局和全国人大环资委称是这是我国重点工程建设的示范工程。

　　科技成果硕果累累。在青藏铁路建设中，有许多新技术、新工艺在国内或国际处于领先水平。中铁一局的《青藏铁路铺架施工综合技术》、《青藏铁路高原大温差地区轨缝控制技术》、《青藏铁路耐久梁架设研究》、《大扭矩紧固弹条Ⅰ型扣件钉联工艺研究》、《青藏铁路高原高寒地区铺架施工关键技术研究》、《青藏铁路无缝线路钢轨焊接及施工技术研究》、《青藏铁路24米折线配筋先张梁施工技术》、《高原高寒地区路基桥涵综合施工技术》、《青藏线高原病防治》；中铁二局的《高原铁路修建成套技术》；中铁三局的《青藏铁路沱沱河制氧站研制与应用》、《长江源特大桥综合施工技术》；中铁四局的《高原GSM－R无线综合移动系统施工技术研究》；中铁五局的《高原多年冻土区隧道施工技术研究》、《高原多年冻土区路堑施工技术研究》、《青藏铁路高原施工设备全面规范化生产维护（TNPM）管理成果报告》；中铁建工集团的《高原彩色混凝土外墙挂板研究》、《聚丙烯纤维混凝土施工技术》、《断桥铝合金自然通风器结合应用技术》、《新型环保保温材料——泡沫玻璃在房建工程中的应用》、《梯形防火卷帘的研发及应用》、《拉萨站主站房室内地面石材结晶》、《拉萨站主站房室内墙面GRC装饰挂板》、《拉萨站主站房钢木结构组合饰面》；《拉萨站主站房贵宾厅金箔吊顶饰面》、《拉萨站无柱风雨棚钢结构构件高空拼接及滑移技术》、《金属屋面虹吸排雨系统施工技术》；中铁电化局的《高原多年冻土地段光、电缆施工方法及工艺研究》、《青藏线不良地质区管桩、钻孔灌注桩基础施工工艺》、《ITCS信号系统工作原理与工程测试》、《高寒、高海拔地区光缆接续工艺》；中铁大桥局的《青藏铁路加筋土挡土墙路基工程施工》、《青藏铁路拉萨河大桥设计与施工关键技术研究》；中铁西北科学院的《世界第一高隧——风火山隧道施工技术研究》等，共计科研成果50多项。

　　民工队伍管理规范。总公司坚持把协作队伍纳入职工队伍管理范畴，制订了《协议队伍使用管理办法》，从协作队伍选拔、医疗保障、生活卫生、工资发放、治安管理、组织建设等方面都提出了明确要求。大部分单位将工资直接发到民工手中，部分单位监督民工负责人发放民工工资，稳定了协作队伍。在劳动竞赛中，将协作队伍纳入竞赛范围，与职工同奖同罚，激发了民工干劲。各参建单位帮助协作队伍建立健全党的组织，保障民工党员过上正常的组织生活，有条件的单位还吸收了优秀民工入党。

　　模范人物层出不穷。在青藏铁路建设中，广泛开展了建功立业劳动竞赛，培养、树立了大批先进模范人物，孕育了“艰苦不怕吃苦、缺氧不缺精神、风暴强意志更强、海拔高追求更高”、“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神。自开工以来，参加青藏铁路建设的广大员工中，有3人荣获全国劳动模范称号，12人荣获全国“五一”劳动奖章， 54人荣获省部级劳模，29人荣获铁道部火车头奖章， 99人荣获其他省部级先进个人奖。参建单位中，有5个单位获得全国“五一”劳动奖状，16个单位荣获省部级先进集体， 7个单位荣获铁道部火车头奖杯， 55个单位荣获其他省部级先进集体奖。

　　历史见证建设奇迹。2006年7月1日上午，青藏铁路通车庆祝大会在青海省格尔木市和西藏自治区拉萨市同时隆重举行，标志着青藏铁路全面建成。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛同志出席庆祝大会并发表了重要讲话。胡锦涛指出，建设青藏铁路的成功实践再次向世人昭示，勤劳智慧的中国人民有志气、有信心、有能力不断创造非凡的业绩，有志气、有信心、有能力屹立于世界先进民族之林。号召全党全国各族人民学习和弘扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，为全面建设小康社会、把中国特色社会主义伟大事业继续推向前进而团结奋斗。