中国铁路工程总公司目前共有在建施工项目2300个，施工项目经理部近3000个。其中，承担施工的国家重点建设项目有：青藏铁路、杭州湾跨海大桥、宜万铁路、京沪高速铁路（南京大胜关长江大桥）、京津城际轨道交通工程、武广客运专线、郑西客运专线、石太客运专线、温福铁路、襄渝铁路二线、北京奥运相关工程、武汉长江隧道工程、重点城市地铁及轨道工程、南水北调工程等30多项。

　　1．青藏铁路。青藏铁路格拉段全长1142公里，线路经过地区海拔在4000米以上地段965公里，最高为唐古拉山垭口5072米，全线分布着多年冻土，是目前世界上海拔最高的铁路。青藏铁路于2001年6月29正式开工，总公司所属中铁工程一、二、三、四、五、八、隧道、大桥、电化局和建工集团参加施工建设。共承担145亿元的工程任务，占全线工程总价值的48％。其中线下施工总长度506.5km，占全线新线总长1110km的46％；正线铺轨长度668km，占新线总长度的61％；西南、西北院承担的监理任务总长320km。在站后工程中，承担电力、通讯、信号共80％的施工任务；西南院、西北院承担了部分科研任务。重点工程有世界上最长的冻土隧道——昆仑山隧道，青藏铁路最长的隧道——羊八井1号隧道，青藏铁路头号控制重点工程——雪水河大桥，长江源头第一桥——长江源特大桥，青藏铁路和拉萨市的标志性工程——拉萨河特大桥，举世闻名的拉萨火车站，以及穿越昆仑山、可可西里无人区和唐古拉山无人区的铺架工程。在青藏铁路建设中，攻克了“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性难题，有许多新技术、新工艺处于国内或国际领先水平。2006年7月1日，青藏铁路正式建成通车，目前正在总结和清算。

　　2．杭州湾跨海大桥。杭州湾跨海大桥是目前世界上最长的跨海大桥，大桥北起嘉兴市海盐，南至宁波市慈溪，全长36公里。工程总投资约为118亿元。中铁工程二、四、大桥局共同参与建设。中铁工程二局负责404片50m简支箱梁的整体预制、架设任务，目前，引桥完成承台16座，墩柱16座，50m预制箱梁设计404片，已灌注267片，架设239片。中铁工程大桥局承建杭州湾跨海大桥8合同段，即中引桥、南引桥、水中底墩区、航道桥高墩区上部结构，全长18.27km，是杭州湾跨海大桥中最大的标段。目前540片70m箱梁灌注320片，架设300片。中铁工程四局负责224个墩台的施工任务。目前已完成80％。

　　3．宜万铁路。宜（昌）万（州）铁路是我国铁路路网“八纵八横”主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，是连接我国东中部地区的重要交通纽带。正线全377.128km，桥隧长度占线路总长度的72.66％，工程艰巨、地质条件差，科技含量高，施工非常艰难。中铁工程一、二、三、四、五、十、大桥、隧道局参加施工建设。重点工程有9个：宜昌长江大桥、万州长江大桥、堡镇隧道、野三关隧道、大支坪隧道、鲁竹坝二号隧道、云雾山隧道、八字岭隧道、野三河大桥等。目前桥梁工程已完成80％，宜昌长江大桥、万州长江大桥主体工程已完成。隧道工程已完成70％。参建职工克服了工程地质复杂、生活条件差等不利因素，工程建设顺利。

　　4．南京大胜关长江大桥（京沪高速铁路）。南京大胜关长江大桥是我国第一条高速铁路京沪高速铁路跨长江的主要通道，也是沪汉蓉快速铁路越江的重要通道，同时将成为贯通南京长江两岸轨道交通的必要通道。南京大胜关长江大桥位于南京大胜关，距南京长江大桥上游20km，全长约9.273km是京沪高速铁路的控制性工程，也是沪汉蓉铁路快速通道及南京铁路枢纽重要组成部分。中铁工程大桥局施工。2006年5月10日开工，6月底已完成6#、8#主墩钻孔桩10根。

　　5．京津城际轨道交通工程。京津城际轨道交通工程，起自北京南站，讫于天津站，全长118.296km，分为北京、天津两大标段。这是目前我国第一条全线开工的时速350km的客运专线。具有技术标准高、施工工期短，拆迁难度大等到特点。中铁工程二、四、六、大桥局参加施工建设。目前，桥梁制作已进入正常施工，完成制梁23片。北京环线特大桥长15.594km，凉水河特大桥长21.563km；杨村特大桥长36.490km，已开始基础钻孔桩施工。

　　6．武广客运专线。线路北起武汉站，南至新广州站，正线全长977.7km。重点工程有天兴洲大桥、大瑶山1＃隧道（10140m）、浏阳河隧道(10100m)、五尖大山隧道(6857m)、新广州站等。中铁工程一、三、四、五、八、隧道局参加施工建设。重点工程施工进展顺利；一般工程正在做施工准备，部分工程刚刚开工。特别是位于武汉长江二桥下游的武汉天兴州特大桥，是世界上第一座按四线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的载荷，是目前世界上载荷量最大的公铁两用桥。是我国第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥。该桥正桥全长4657米，在当今世界公铁两用斜拉桥中跨度第一，主跨达504米。使我国实现了公铁两用大桥主跨冲300米到500米级的飞跃。开通后，火车速度目标值可达到200公里/小时，汽车可达80公里/小时。由中铁大桥局施工建设。

　　7．北京地铁奥运支线。北京地铁奥运支线，全长4.398km，由南向北设奥体中心站、奥林匹克公园站、森林公园站3座车站。该工程是中铁工程总公司投资代建的项目，中铁工程三、九、电化局施工。此工程为奥运工程项目，是北京市的重中之重的工程，也是总公司的重点项目。目前施工进度正常。

　　8．武汉长江隧道工程。武汉长江隧道工程是长江上市政工程第一隧，全长3630m，采用泥水盾构法施工。2004年11月28日开工，盾构主机正在安装，已预制管片800环，泥水处理系统安装完毕。

　　9．石太客运专线。石太客运专线起自石家庄北站，终至太原站,正线全长188.4km。中铁工程一、三、五、隧道局参加施工建设。重点工程有太行山隧道等，目前施工正常。

　　10．襄渝铁路二线。襄渝铁路二线，起始湖北省襄樊市，途径老河口、十堰市，西至湖北省陨县，全长235.3km。中铁工程一、三、四、五、六、七、八、隧道局参加施工建设。马鞍山隧道、新大巴山隧道、汉江特大桥、南河特大桥、新毛坝关隧道、三汇镇渠江三线特大桥等重点工程已全部开工，施工进度正常。

　　向世界双500强的历史跨越

　　2006年7月12日，是中国建筑发展史上具有里程碑意义日子。中国铁路工程总公司以152.94亿美元的营业收入首次亮相美国《财富》评选的2006年度世界企业500强，排名441位，在入选的三家中国建筑企业名列首位。加上前不久“中铁工程”作为中国建筑品牌首次入选2006年度世界品牌500强，中国铁路工程总公司成为同时拥有世界企业500强、世界品牌500强两项殊荣的两家中国企业之一，从而改写了世界双500强中没有中国建筑企业的历史。

　　这是一条国有大型建筑企业励精图治、赶超世界先进企业的强者之路。1997年以来，中国铁路工程总公司以平均每年超过一百亿元的增幅实现跨越式发展。2003年以来，企业营业额连续三年位居全国建筑业第一。2005年实现了“三个超千亿”：企业新签合同额达到2055亿元，营业额达到1253亿元，企业总资产达到1014亿元，分别比1996年增长了16.2倍、7.8倍和3.7倍，进入中央企业前十名。

　　勇于跨越的时代精神

　　中国是世界建筑大国，但上世纪九十年代，中国建筑业的发展水平还大大低于世界发达国家，世界500强的建筑企业始终是欧、美、日等发达国家的一统天下。对于刚刚从铁路施工企业转向全面进入建筑市场的中国铁路工程总公司来说，进入世界500强，既是一个历史的责任，也是一个充满艰难险阻的峰巅。

　　面对新的历史抉择，中共中央候补委员、总公司党委书记石大华坚定地认为，“市场竞争既是挑战，更是机遇，关键是要对搞好搞活国有企业坚定、执着的精神状态，始终保持敢于竞争、勇于跨越的进取精神！”

　　为了引领企业的发展，总公司领导班子及时提出了大经营、大科技、大政工“三大格局”发展思路，大力推进资产、组织、产品、队伍“四大结构调整”，推动全员全方位走向市场。

　　2000年9月，中国铁路工程总公司实现政企分开后，总公司领导班子提出了“分两步走”的发展目标和“三化四跨”的经营战略：首次提出了到2010年跻身世界500强的奋斗目标。

　　2003年初，在企业发展到一个新的平台的关键时刻，总公司领导班子居安思危、勇于超越自我，提出了实现“三大目标、两大转变”的企业发展战略，进一步明确提出进入世界企业500强的奋斗目标。

　　三次发展目标形成，体现了国有企业敢于竞争、勇于跨越的时代精神，成为引领全公司员工深化改革、不断发展的旗帜。

　　全公司以市场为导向，全面转换管理体制和经营机制。总公司总部形成了“政治领导、控股经营、经济合作、协调服务”的管理模式，初步形成了以资产为纽带、以控股经营为特征的母子公司体制。21个所属企业和171家三级企业完成了公司制改造，逐步建立了比较规范的法人治理结构和适应市场经济的经营机制。

　　大力实施企业重组。顺利实现了中国海外工程总公司的并入和铁道第二、三勘察设计院的回归，新组建了5个工程集团公司和1个设计咨询集团，5家所属设计院分别并入3个成员企业。对207家办社会职能机构、94家辅业单位实行分离、改制、分流，全面放开搞活。扩大了企业规模，强化精干了主业。

　　深化“三项制度”改革。总公司对成员企业领导人员实行了面向全公司的公开招聘，全公司各级机关普遍实行了竞聘上岗，全面实行了领导干部年薪制、机关干部岗薪制、项目经理期薪制、工人承包制，易岗易薪、绩效挂钩，激活了用工分配机制。

　　改革为企业发展注入了强大的推动力。2003年，中国铁路工程总公司以705亿元的营业额跃居全国建筑业首位，提前两年实现了成为全国建筑行业龙头企业的目标。三年来，中国铁路工程总公司的营业额以每年30%以上的增幅加速发展，提前五年实现了进入世界500强的奋斗目标。

　　追求卓越的开拓攀登

　　2005年，中国铁路工程总公司经营开发喜讯不断：以总承包管理模式承揽了广西苍郁、岑梧高速公路项目；以业主代理建设模式运作了河南平正段高速公路项目；以BOT模式运作了山东德商高速公路等项目，以BT模式运作了北京地铁奥运支线项目；以合作投资模式参与了内蒙古临策铁路项目；成功收购衡平信托投资公司，成为首家进入金融领域的中国建筑企业……

　　总公司总经理秦家铭形象地比喻说：“事业如天，把天做大。要赶超世界先进企业，就必须做大企业规模、提高企业核心竞争力，打造企业品牌，成为具有国际竞争力的大公司大企业集团”。

　　全力开拓经营这片“天地”。全公司冲出单一的铁路市场，把经营的触角延伸至建筑业的各个领域，拓展到上游链的设计、咨询、项目开发及投融资业务，下游链的维修、养护和委托管理，不断向工程总承包以及BT、BOT项目建设等“高端”市场发展。大力实施“走出去”发展战略，全方位走向国际市场，海外工程拓展到世界60多个国家和地区，海外营业额9年增长47倍。

　　不断攀登科技这一“制高点”。总公司形成了以市场为导向，科研、设计、施工、制造为一体的科技研发创新体系，5年来，新开发科技攻关项目1961项，获各级科技进步奖211项。不仅始终保持着在路基、桥梁、隧道、电气化、城轨交通、高层建筑等方面勘察设计施工技术国家领先水平，而且在专业关键技术上形成了拥有自主知识产权的主导产品和核心技术，达到或接近世界先进水平，在客运专线、高原铁路、特长隧道、特大桥、跨海大桥等勘察设计达到了国内领先、世界先进水平。

　　做大做专人才这支队伍。总公司大力实施人才发展战略，成立了专家委员会，建立博士后工作站，先后在各高校培训各类管理技术人员12万多人次，形成了一支具有一定的国内国际竞争实力科技人才队伍。现在，全公司共拥有各类工程技术人员10.6万余人，其中，其中中国工程院院士3人，国家勘察设计大师7人，国家有突出贡献的中青年科技、管理专家7人，高级专家技术人员8642人。全公司各类技术人员的比例已超过全员的三分之一。

　　精心打造名优工程这块品牌。全公司建立健全了工程项目管理体制和运行机制，全面推行目标管理责任制，大力推进品牌工程战略，矗立了一座又一座建设丰碑。

　　在举世瞩目的青藏铁路建设中，中铁工程员工以“艰苦不怕吃苦、缺氧不缺精神、风暴强意志更强、海拔高追求更高”豪迈气概，攻克了“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性难题，胜利实现今年7月1日全线通车，创造了中国铁路建设史上的伟大壮举，世界铁路建设史上的一大奇迹。

　　正在建设中的世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥，中铁工程员工以“为国争光”的雄心壮志，自行预制架设了主跨70米、2200吨世界第一箱型梁；自行研制了3000吨世界第二的起重船；创造了梁上运架50米、1430吨箱梁世界记录；自行设计施工运营9.78公里的世界第一栈桥。

　　秦沈客运专线、上海磁悬浮轨道交通工程、上海F1国际赛车场、东海跨海特大桥、深圳市民中心……这些近年来中铁工程人双手创造的标志性工程，代表了国内领先、世界一流建筑水平。全公司先后共荣获鲁班奖63项，国家优质工程奖55项，国家级优秀工程勘察设计奖72项，国家级科技进步和技术发明奖58项，成为全国建筑行业获鲁班奖最多的企业之一。

　　现在，中国铁路工程总公司铁路市场份额与非铁路市场份额己由五年前的8：2变成了现在的2：8；由单纯从事建筑施工的“打工仔”，发展成集勘察设计、施工安装、房地产开发、工业制造、科研咨询、工程监理、资本经营、金融信托和外经外贸于一体的多功能、特大型企业集团。

　　永葆活力的企业本色

　　今年5月7日，中国铁路工程总公司党委的《国有企业党的先进性建设基本规律的探索与实践》，入选全国“先进性教育活动与党的先进性建设”优秀论文，并作为中央企业的唯一代表，在中央召开的党的先进性建设理论研讨会上作了大会发言。

　　总公司党委始终认为，保持和发挥国有企业的政治优势，是建立中国特色现代企业制度的内在要求，也是国有企业最重要的核心竞争力，关键要实现政治优势与市场机制的有机结合。

　　打造一批敢于竞争、善于竞争的优秀领导团队。总公司党委连续10年开展了创建“五好班子”活动，不断加强各级领导班子思想作风建设。坚持通过重点工程、关键岗位、艰苦环境、困难企业中锻炼培养选拔优秀青年干部，造就了一大批在市场竞争中统揽全局的“帅才”，在重点工程中勇于开拓的“将才”，在科技创新中技术超群的“专才”和思想政治工作的“复合型人才”，成为总公司实现跨越式发展的核心团队。

　　不断推动企业党建和思想政治工作全面创新。总公司党委针对市场经济的新变化，对项目党建和现场思想政治工作进行了深入的探索与实践，先后3次在青藏铁路等工地召开现场会，提出了“一加强、两突出、三延伸”的工作新思路，创新了“区域党建”、“党建示范线”、“党员主题实践活动”等一系列方式方法；大力构建具有“中铁工程”特色的先进企业文化体系，全面推进“铸魂”、“育人”、“塑形”三大工程，锤炼和总结出了“勇于跨越、追求卓越”的总公司企业精神，使党建思想政治工作体现了鲜明的时代特色，焕发出新的活力。

　　始终保持以人为本的发展根基。总公司领导班子始终坚持“依靠职工办企业，办好企业为职工”的理念，坚持想问题、作决策、办事情自觉从三十余万员工根本利益出发，努力创造和谐发展的企业环境。

　　为了落实职工群众的主人翁地位，2001年，总公司本部在中央企业中首创了职工民主管理联席会制度。全公司构建了以总公司职工民主管理联席会议为龙头、以局处两级职代会为载体、以职工董事监事为渠道、以工程项目部厂务公开为基础的民主管理新格局，全公司300多名职工代表，按程序进入了企业董事会和监事会，依法参与企业的民主管理。

　　为了充分发挥职工群众的主力军作用，全公司广泛开展了劳动竞赛、和“技术比武”等活动，坚持定期召开全公司劳模表彰大会；先后四次组织工人劳模出国考察；组织“青藏铁路建设先进事迹报告团”到人民大会堂、国资委和部分中央企业进行巡回报告。选树了全国科技人员的榜样段永传、全国知识型员工王海、全国优秀进城务工青年黄涛等一大批先进典型，不断激发广大员工积极性和创造性。

　　为了实现、维护和发展好职工群众的根本利益，总公司在生产一线广泛开展了以“工地生活、工地卫生、工地文化”为内容的“三工建设”，构建了领导包保、职工互助、政策扶持、帮困救助、“三不让”承诺等扶贫帮困工作机制。全公司还把农民工作为企业员工的重要组成部分，全面实行同学习、同劳动、同管理、同生活、同报酬，使广大员工共同分享企业改革发展的成果。近期，中央领导两次作出重要批示，对中国铁路工程总公司与农民工实行“五同”的作法给予了充分肯定，要求宣传推广。

　　勇于跨越的发展理念，追求卓越的开拓精神，以人为本的企业本色，造就了中国铁路工程总公司时代的辉煌：在ENR评选的全球最大承包商中名列第11位，在“中国企业500强”中排名第21位，在“中国最大500家企业集团”中营业额排名第14位，在世界500强工程建筑行业公司中列第7 位。“中铁工程”品牌在“中国500最具价值品牌”中名列第7位,品牌价值达到518.76亿元人民币。总公司先后荣获全国优秀施工企业、全国环保先进企业、全国先进纪检监察组织和全国厂务公开先进企业等称号。